关于伊尔2：1946起飞的问题

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并非一个I键那么简单！
　　启动发动机：首先将燃油旋塞置于“双油箱”位置，冲击启动马达数次，再打开燃油泵电源开关，将节流阀控制开关置于“1”，连接发电机，压下左下侧的控制杆并保持10秒以上用以启动增压机，之后将控制杆复位，发动机便顺利启动。
　　发动机于1600转/分钟转速时暖机，此时可借刹车稳定飞机，然后发动机转速逐步提高至2200转/分钟及8.7公斤增压，此时再将节流阀减少至6.7公斤增压，检查发电机工作状态，随后松开尾轮使其可以自由活动，飞机开始进入滑行。为了避免侧风影响，需要不断借刹车操纵。
　　起飞前应将尾轮归正并锁定，打开燃油泵开关，襟翼置于“起飞”处，其余气动控制面保持“0”位置，浆距控制杆放于“起动”处……
　　虽然IL-2中没那么复杂的东西让你操纵，但是基本步骤可以借鉴。
　　IL-2起飞动作详解（个人体会）：
　　在起飞前的地面滑跑中还没对准跑道时，按shift+4，propeller pitch 90也就是螺旋浆浆距最大倾斜角、最小功率，使地面上的滑行不容易超速侧翻；
　　后轮刹车锁定，到了转弯点后推油门30%左右同时按住B键刹住主轮，满蹬舵，飞机就可以原地转动对准跑道。
　　对准后收油门，松开刹车，放襟翼，再按shift+0使螺旋浆浆距自动变速，柔和地推油门至95%左右，同时适当修正尾舵避免侧翻，速度到170左右就可以轻轻拉杆离地了。
　　离地后收起落架，可开加力增加发动机功率，高度起来后再逐步收起襟翼，注意在收襟翼的过程中会有机头下坠的情况发生。
　　IL-2里尾轮锁定刹车是lock tail wheel，默认是没有的，自己设定一个很好用。降落前就可以锁定尾轮，尾轮接地后速度很快就下来了，而且地面滑行的稳定性会提高。