谁说不画圆不去红绿灯就会堵成狗，合理的分区和公交线路才是通畅的保障（重要更新公交换乘系统，现提供存档下载）

mancrazy

       最近看到流行画圆圈、去红绿灯和处女座地图，我感到不是很理解，这个游戏的现实模拟程度已经很高，为什么不能动动脑筋用公路规划和公交系统去解决交通问题的挑战，回归游戏本身的乐趣，非要用非常规手段来解决，不过修改市政建筑的覆盖范围和效能这个我能接受只是节省空地和偷点懒而已。此贴只是为了挑战自己能否不画圆圈不用超复杂的立交，解决思路主要是在分区和公共交通上。第一次心里也没底，用了一张小地图，不过只要方法得当，地图大小根本不是问题，下面上图。

地图概况，地形复杂，不可能画圆圈。








以上是三张全景图。


对外连接只有一条高速，加大高速进出口货物的交通压力。



工业、商业、住宅发展均衡，各种交通问题都有体现。



三个工业区在地图上位于三角形的三个顶点，其中一个就在唯一对外的高速口，加大卡车转运路程重点解决卡车问题。

以下三张为实际交通路况，可以清晰看到只有在几个高速匝道才出现交通流量较大，但没有堵塞只是流量过大显示为红色。

有的十字路口在红灯时也会显示红色交通流量大，但绿灯时都能全部通过。



工业区车流大是必然，但是车流有序前行，没有随意变道堵塞行为



从上面三张图证明挑战基本成功，现总结经验中，改天换个更大的地图再试试。

先上一张铁路码头联运解决两个相距很远的工业区和海路进出口货物卡车不进城不上高速，经我测试高速上可以有一条卡车线路运行不会导致塞车，后续内容慢慢和大家分享。




高速对外连接地图边缘的工业区，没有复杂的高架立交，在不大的空间里挤满了工业，等待下高速匝道的队伍不长没有等待变道卡死车流，有点排队的车流是因为高速下匝道直接进入了两车道的单行道，速度变化过大，受地形空间限制没有足够的空间用4、6车道来缓冲速度变化。



全图基本都是这么简单的高速匝道，高速上没有到处跑的私家车，基本都是去商业区送货的车，得益于各区域的公交换乘。



红绿灯路口可以看到主要是公交车和商业区的送货车，公路最两边停放的是私家车都不会动的，公交系统好了大家都低碳出行了。



全地图最复杂的一个立交，两条高速主干道在此交汇，能够看到车流量并不大。



这张更清楚的看到高速车流构成基本都是商业区送货车和几个驾车离开的游客车辆。



商业区里很清楚的红绿灯路口，没有排队长龙，只有最两边停放不动的车还更多些，看来公交方便开车的人真少了。



工业区最密集的车流，没有等待变道堵塞的车流，同样道路最靠边一侧停靠了一些不动的私家车都是工厂员工的，这里只是为了体现车流量大和放下更多的工厂，只要把最外圈的单行道升级成高速提高通行速度，车流量分分钟降低下来。



私家车基本都停靠路边不动，相距不远的三个十字路口未见车队长龙，公交站台人头攒动，地铁口小人进进出出。



全部用两车道组成没有红绿灯不与高速连接的工业区全靠港口和铁路联运，完全没有交通压力。



同样的木材专精工业区全靠铁路联运。



绝对没画圆，到处都是十字路口。



高速车流正常，城市道路大量私家车停靠公路两边不动，交通完全无压力。



这是路况图显示为红色的十字路口，除开道路两边停靠不动的私家车辆，车流量其实很小的啊，不知道系统AI是不是把路边不动的车也算进去了。

放三张风景图







========================================   我   是   邪   恶   的   分   割    线 =========================================


那么怎样的公交换乘才有这样通畅的道路呢？下图举个例子(上干货了哦)。



从俯视图可以看到这块区域是典型的网格状，十字路口众多，下面公交图来了。



其实公交车线路并不复杂，最重要的一点是经过我反复测试，小人不管用什么样的方式从家出行后最终是要回家的，也就是说你用公交车将小人带走，最后你的公交线路还要将他带回家，也就是道路对面的公交站，这样说大家都能理解了吧。图中两条单向行驶的蓝色环线公交就是这样设置的，在现实生活中不少城市的环城路都有这样单向行驶的环线公交的。白色的公交线路除了覆盖中间的区域还在地图右边和蓝色公交线路公用公交站将小人换乘到其他商业生活区。地图上方的火车站有也同样和蓝色公交线路实现换乘。这块比较封闭的区域靠近工业区有铁路就没修地铁了，地铁类似只要出口靠近公交站台或铁路即可。



工业区的公交与铁路换乘。



车流最大的工业区上下高速路口，经长时间观测路口交通流量总体并不大，有时多个工厂同时对商业区供货或者是送货车返回集中时间点才会车流加大，除此以外平时进出的卡车根本无交通压力。



关于货运铁路，当铁路货站数量增多，货运火车数量会暴增，我的解决办法是首先客货车分别修建专线，然后同一方向的车站数量超过两个最好增加一条复线，复线距离尽量修长点，铁路交互像图中那样集中在地图的某一处，这样的好处是让两条复线同时容纳更多的火车。


下面几张是全城交通体系图。地铁和客运铁路主要承担各城区的换乘，公交承担区域内客运铁路、地铁和相近部分区域间的换乘。















在公路网中除了高速、四六快速车道、两车道外别忘了还有步行道，在公路需要绕比较远距离的两处用步行道连接是很好的解决的方案，我图例中是山地是为了更形象，平坦地形同样适用。



再回到靠近城市对外连接高速处的工业区，放大的近景显示两车道的车速并未有很大的交通压力。



这是高速进入工业区的匝道口，看来前面我截图的排队现象并不是常态，多个工厂同时对商业区供货或者是送货车返回集中时间点才会车流加大。



公交系统运作良好，完全用两车道组成的高速匝道系统也无交通压力。



我的公路网理念就是高速、四六快车道、两车道逐级缓冲速度和分流车流，加上高效率的公交换乘系统，这样使得高速到最终建筑的两车道就是有红绿灯不画圆圈车辆也不会拥堵。图中两个公交站人头攒动路上却没几辆私家车就是最有力的证明。



道路复杂的繁华商业区同样没有交通压力。



现提供存档下载供大家体验，为了节省时间更多的精力放在解决公交问题我修改了有些市政设施的覆盖范围，大家使用存档可能会出现建筑等级下降人口流失、税收减少的情况，不过主要是体验公交换乘系统这些也就无所谓了。

http://pan.baidu.com/s/1mg5R1TA


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