小熊43系越野赛车 在铁皮山赛道试车

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直接开始。

第一视角的飞跃小桥，稳稳的落地，再驶入赛道。


宽阔的赛道，高速弯道可以300km/h通过，直道380+，下坡400+，这是仅靠轮上动力的数据，开辅助动力的话甚至能达到800km/h。720km/h=200m/s，超过200了。


赛道比例212，最慢的弯道也在200km/h以上，能充分体现这辆车的高速性能。


这个弯角是很有难度的，如果是111的话，这个地方就非常的坑，中间鼓包，行车线不是左偏就是右偏，速度稍快就会飞起来，距离不够直接上墙，就算用很低的车速通过也不是很安全。


长弯道，最能考验车辆的行驶稳定性。


高速弯并不等于直道，虽然看着幅度不大，但是速度快，其实车辆承受的侧向力比慢速弯高出很多，多数车在这个时候前悬架就已经碎了，100+m/s全油门强过高速弯，目前也就小熊做这个。


这是一个比较急的弯道，需要减速处理，要是还像刚才那么开，一定会冲出去。


虽然路宽了，也不是随便乱开的，高速稳定性也是很重要的，稳定性差的车在高速路段容易甩尾，这个速度基本上就来不及补救了，是非常危险的。


速度快了之后，连走直线都是有难度的，更何况配合弯道和地形起伏，顺带提一下，直接铰链控制转向（就我现在用的这种）虽然能达到精确控制转向角度，但是操作压力非常的大，不仅要记得转了多少角度，还要记得及时回方向，老司机你懂的。相比之下差速转向和自回舵就要轻松很多，小熊的20系和32系都是自回舵车，各有利弊，以后说到了再仔细讲。


过了这个弯就是大看台，一圈完成。就到这里吧，谢谢观赏。