过弯基础理论 ， 并结合数据软件，找到快速的过弯方法。

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结合数据软件前，首先要理解相关的理论。（本帖数据均未经过准确的计算，只作示意用途）
（可参考数据分析入门 http://bbs.3dmgame.com/thread-4291488-1-1.html）
一 过弯的基础
1 轮胎的抓地力轮胎是正常情况下赛车和赛道接触的唯一部件。 它承受来自加速/刹车的纵向G力和过弯时候的横向G力，但它能承受的总G力是一定的。 假设理想条件下一套胎能承受2G的过弯和加减速G力，那么在刹车达到2G时，就再没有抓地力可让车辆过弯，如果这个时候转向，车轮就会抱死；如果刹车只有1G，那轮胎还能提供余下的50%的抓地力让车辆能承1G的横向力过弯。

2 过弯线路上的速度
我们都知道过弯最顺的线路就是切于赛道空间内半径最大的一条弧线。
但添加了抓地力的因素后会怎么变化？如下图1.1，当使用的示范车用这条最大半径的弧线过弯，在减速到55MPH的速度时达到了横向抓地力的极限。即该车在此时只能匀速通过 ，没有更多的抓地力去进去加速或减速。只有在直道才能开始加速，这样到达直道的尽头时达到155MPH的速度。
可样的过弯方法并不是我们需要的，因为浪费了弯中的全部时间。

如图1.2示，可以先将速度减到53，因为未用尽全部的轮胎性能，我们可以在进入直道前就开始给油，在这样的操作下到直道的尽头可以达到157MPH，如果这段赛道长度达到了400米，那么这2MPH的优势示例用车就能为你带来0.16秒左右提高。




图 1.1                                                                                 图1.2


接下来细心的玩友可能已经发现了，在减速到53MPH 到给油点，我们还需要在53的速度上浪费一些时间。
显然追求极限的我们还需要把这少量的时间赚回来。

3  刹车
为了把上面浪费的时间赚回来，那我们需要用到的是带刹转向。
如图1.4
直道踩下刹车，到达转向点的时候稍抬一下脚，释放少量的轮胎抓地力让车辆转向，并同时让车辆减速，到达加速点后再迅速加速。
如图1.3 1.4  带刹入弯节约了0.24秒。


图 1.3                                                 图 1.4

4 走线调整。
终合1~3点的因素可以看到，过单一弯道（弯道后方有足够的加速区）的最速走线并不是那条最大半径的弧线。
而是一条曲率变化的曲线，  加油点前为渐增曲率，加油点后为渐减曲率。
慢进转向，然后回方向快出，就是过一个弯的最速方式。
但随着条件的增多：如弯半径、曲率的变化，连续弯的拼接，赛道的起伏，都会影响攻弯的方法，这些以后再遂一讨论。




二 结合数据软件

1 速度曲线的形态根据第一部分的理论，在单一弯道的处理反映到速度平面图上并不是一个对称的图案——不是在弯道的中心减到最低到底速 ，也不是使用匀速滑过整个弯道。
而是应该是一个不对称的V/U型。

这里有几位车友的马来西亚站数据，我取最后一弯的截图（图2.1） ，先来看玩友们是怎么跑的吧。



其中绿线部分是相当多的初学者都容易犯的错误，总希望用一个非常快的速度去进弯，可结果却并不理想。
只要你在一个连接直道的弯跑出这种速度曲线，就需要重新检讨过这个弯的方法了。




————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————待续
2 刹车曲线

3 转向曲线

非常感谢“F1 啪啪群 ” 车友： CAMEL1224, JASON@CN1, MARSRABEL, 广场（排名不分先后） 热心提供的数据。