【白叔】2491版本可以建造脚踏发电机和蓄电池箱 发电效率及电力系引擎耗电数据讨论

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在脚踏板的同一格安装发电机，上车按^控制车辆后按5就能充电，不需要轮子充足，也不需要发生移动。
发电效率：
       卡车发电机=6/回合
       汽车发电机=4/回合
       摩托发电机=2/回合

可以每样安装一个。发电效率最高为120/min，踩一个小时能发电7200。这个发电量足以支持家用电器的使用，但是不足以供给电动车辆。
相比之下太阳能板的发电能力是3/min，高能为6/min，超能为15/min。一个脚踏板+3个发电机相当于40个太阳能板晒太阳的发电速度。
更新了蓄电池箱，安装上车之后就可以直接往里面放蓄电池，不再需要用钢锯/焊接的麻烦办法来拆装电池了。
蓄电池的流动性大大增强，发电站的实用度进一步提升。脚踏板允许安装发电机是因为直接取消了脚踏板的"脚踏板"特性，这意味着脚踏板可以和其他引擎同时安装了(系统自带的电动自行车就安装了小型电力引擎)。

此外顺便开调试信息看了电动轻骑的耗电情况——单电力引擎，安全/最高速度为66/90kph，加速度6kph/t。
加速情况下耗电为每回合78.5。

64kph巡航耗电约18/t，为加速耗电的23%。

在23速度时取消定速巡航并停止加速 30回合后速度剩余7，每回合降速0.533 耗电23，怠速耗电每回合不足1。

53速度时取消定速巡航并停止加速 20回合后速度剩余36，每回合降速0.85 。速度越高降速越快。

猜测车辆耗电与降速度/加速度比率有关，加速度与车辆的k动力/k质量有关，因此改善车辆效率有利节约燃料。

然而我对64速度时每回合的降速能达到6kph/t的23%(约1.4)，表示怀疑，可能手动控制的耗电会低于巡航，待测(而且手动加速也太麻烦了，实际意义不大)。

左右拐弯在低速下基本不影响能耗，高速下可能导致降速，从而增加能耗。

减速停车每回合耗电量与上述的怠速情况一致，每回合不足1。

以64kph行驶大地图一格耗电约140，摩托蓄电池容量12000，可以走80格大地图以上。

电动车的情况——单大型电力引擎，安全/最高速度为228/450kph，加速度22kph/t。

加速情况下每回合耗电为371。

64kph巡航耗电20/t，144kph为40/t，209kph为55/t。

这还是4格宽车身的数据，可见等速度下大型电力的耗电不比电力引擎大，而且高速度下，等距离耗电略微减少。

然而大型电动加速情况下耗电较多，同样加速至64kph，电力引擎需10回合，耗电785，大型电力需3回合，耗电1113。如果加速至209kph，更是需要消耗3710电力，相当于巡航行驶25格大地图。

无论是哪种引擎，在加速时的电力消耗都非常大，因此保持一定车速稳定行驶能够明显减少能源消耗。如果将车辆用于来回加速的碾压作战，能耗将是匀速巡航的10倍左右。

查询json文件发现泛光灯与车头灯的耗电量都是约5/min，经过实测耗电也完全一致，虽说泛光灯比车头灯的照明范围大多了。无线充电站耗电也是5/min。开启1小时都需要300电力，相当于脚踏板发电2.5分钟，还可以接受。过道灯的耗电速度是2/min，当然范围要小很多。车载冰箱的耗电约7/min，一天下来就是10000电量，如果要靠脚踏板来发电供应，每天得踩84分钟，真是辛苦，没必要的时候还是关了吧。

本帖将用于车辆能耗计算，一切后续计算均在一楼更新。